曾经不可一世的哈弗H6可能是新能源时代最大的受害者，虽然长城也推出过插混版本，但依旧无法挽回哈弗H6的销量。于是，长城决定换个思路，将插混的重任交给猛龙、枭龙MAX等车型快牛盘，让哈弗H6变成更符合当下潮流的智能燃油SUV，所以便有了这次我们试驾的全新哈弗H6L。
全新H6L的外观不能说跟第二代枭龙MAX一模一样，也可以说是高度相似了。无论是透明的贯穿灯罩，还是整体中网造型都完全一致。为数不多的差别，也就是中网的进气开口和两边的黑色装饰。
全新H6L的侧面同样与枭龙MAX高度相似，2810mm轴距和1895mm的车身宽度也与枭龙MAX相同，只是4800mm的车长比枭龙MAX略长了20mm。实拍车型使用了锦湖的Ecsta PS71轮胎，尺寸为235/55 R19，相较于它的级别来说不算小。
全新哈弗H6L的车尾同样延续了枭龙MAX的设计，星空般尾灯辨识度很高，排气则采用了隐藏式设计。
来到车内，全新哈弗H6L同样延续了枭龙MAX的风格，14.6英寸的中控屏搭载了Coffee OS操作系统，并使用8155芯片进行驱动，流畅性完全没有问题，并且支持CarPlay等主流手机互联功能，体验不输新能源车型。
空间上，身高170cm的体验者在前排拥有2拳的头部空间，此时后排拥有2拳3指的腿部空间以及1拳3指的头部空间，满足日常家用绝对没有问题。只不过，H6L的后排靠背角度不可调，无法做到半躺的姿势。
动力方面，哈弗H6L搭载了一台2.0T发动机，最大功率238马力，最大扭矩385牛·米，与之匹配的则是一台长城自研的9速双离合器变速箱。从实际体验看，这台2.0T发动机动力非常充沛，即使是235mm宽度的轮胎，时速60km/h地板油也可以轻松挠胎。而在日常驾驶时，它又可以表现出温顺的一面，低速扭矩释放充足但又不急不躁。
9速双离合变速箱的表现也很出众，起步时的抖动抑制得很好，升降挡也几乎没有感知。并且在急加速时，换挡速度也可以媲美一些运动定位的SUV。
令我意外的是，哈弗H6L不仅动力出色，它的油耗也很低。试驾当天我从北京石景山出发开到延庆的松山森林景区，全程大约有700米的海拔爬升，并且以高速+快速路为主。在这样的路况下，H6L的表显油耗仅6.3L/100km，绝对算是省油的。
在底盘部分，H6L使用了相对较硬的设定，这点与枭龙MAX是一样的，无论是高速行驶的稳定性，还是山路驾驶时的支撑性，都比较出色。转向则有着以往哈弗车型不具备的精准性，并且较重的阻尼也让它在匝道和山路上给人很强的信心。只可惜，H6L的胎噪表现不算出色，一定程度上影响了车辆的行驶质感。
不难发现，无论是设计还是驾驶感受，H6L都可以看做是枭龙MAX的纯燃油版本。事实上，在长城品牌的用户群体中，确实有很多老炮比较认可传统燃油动力快牛盘，所以H6L提供了一套又快又省的动力总成，并且在智能化和空间方面紧跟时代，对于想要购买燃油SUV的用户来说，显然还是很有吸引力的。
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